- Persiapkan peralatan peralatan sbb ;
- Obeng kembang ukuran sedang – untuk membuka tutup master rem
- Gayung yang berisi air secukupnya – tempat air bersih untuk membersihkan minyak rem
- Lap yang dicelupkan ke air – untuk membersihkan minyak rem apabila tumpah
- Selang kecil transparan – memeriksa udara palsu dari selang rem cakram
- Minyak rem Dot3/Dot4
- Langkah pertama buka master rem dengan obeng kembang
- Masukkan minyak rem ke dalam master rem secara perlahan-lahan
- Pasangkan selang pada nipel kaliper rem cakram
- Pompa handle rem secara kontinyu sampai terasa keras
- Tahan handle rem lalu buka/kendorkan nipel kaliper perlahan sampai ada minyak rem dan gelembung udara yang keluar, lalu keraskan lagi nipelnya
- Lakukan langkah 5 dan 6 sampai gelembung pada selang sudah hilang dan jarak main handle rem ± 2 – 3 Cm, tambahkan minyak rem apabila kapasitasnya berkurang.
- Dalam melakukan langkah diatas harus secara perlahan-lahan atau hati-hati, jangan sampai minyak rem menumpahi bagian sepeda motor yang terbuat dari bahan plastic yang di cat, sebab apabila terkena bahan tersebut, maka akan merusak bahan dan catnya.
- Apabila terjadi kecelakaan/minyak rem tumpah, maka segera lap dengan menggunakan kain yang sudah di celupkan ke dalam air, dan bersihkan minyak rem sampai bersih
- Setelah hasilnya maksimal, tutup kembali master rem dan cek kembali kekerasa n baut-baut master rem dan nipel pada kaliper rem.
- Selesai…
DASAR – DASAR SISTEM STATER KONVENSIONAL
Komponen, Cara kerja, Rangkaian
Disusun :
Lilik Suhariyono, S.PdT
Sistem stater dapat dibedakan menjadi :
1. Stater mekanik
2. Stater elektrik
3. Stater pneumatic
Pada modul ini dibahas tentang system stater konvensional, meliputi komponen system stater dan cara kerjannya.
Komponen-komponen utama system stater dapat dilihat pada gambar di bawah ini :
GAMBAR SUSUNAN STATER
IDENTIFIKASI KOMPONEN SISTEM STATER
| GAMBAR KOMPONEN | FUNGSI |
|
Untuk menghasilkan | Rumah starter (yoke) sebagai tempat mengikatkan sepatu kutub yang dibuat dari besi/logam berbentuk silinder dan sekaligus merupakan rumah anker. Sedangkan sepatu kutub berfungsi untuk menopang kumparan |
|
| Anker tersusun dari besi plat (kern), poros anker, komutator, kumparan anker dan bagian-bagian lainnya. Kedua ujung-ujungnya ditopang oleh bantalan-bantalan (bearing) yang memungkinkan anker dapat berputar diantara sepatu kutub. Kumparan anker dirakit dalm celah-celah plat dan masing-masing ujungnya di sambungkan pada sekmen komutator. Dengan demikian arus yang mengalir melewati semua kumparan dan anker dapat berputar dan menghasilkan momen putar (torsi). |
| GAMBAR KOMPONEN | FUNGSI |
|
Motor starter biasanya dilengkapi dengan 4 buah sikat arang (brush) 2 buah diikatkan pada pemagang yang di isolasi dan dihubungkan dengan kumparan anker melalui komutator. Sedangkan sikat lainnya diikat pada pemegang yang dihubungan ke | |
|
Kopling starter (kopling jalan bebas) berfungsi untuk memindahkan momen puntir dari poros anker ke roda Konstruksi kopling jalan bebas terdiri dari beberapa bagian seperti pinion, peluru, ulir memanjang, poros pinion dan tabung penggerak. Kopling jalan bebas semacam ini disebut juga kopling peluru. Kopling peluru di tempatkan di antara pinion dan tabung penggerak. Tabung penggerak disatukan dengan tabung alur ulir memanjang, sedangkan tabung bagian dalam menjadi satu dengan pinion. | |
|
Lengan pengerak berfungsi untuk mendorong gigi pinion kearah berkaitan dan menarik kearah melepas dari roda | |
|
Rem anker berfungsi untuk mennghentikan dengan segera putaran anker untuk memungkinkan dapat distart lagi secepat mungkin.Dua macam konstruksi rem anker mekanis Gambar sebelah kiri rem anker terpasang pada bagian belakang anker dan gambar sebelah kanan terpasang pada rumah kopling bagian depan. Rem anker mekanis menggunakan tegangan pegas dan plat gesek untuk pengereman. | |
|
Fungsi utama saklar magnet (saklar magnet) adalah untuk menghubungkan dan melepaskan kopling jalan bebas dengan roda Saklar magnet terdiri dari plat kontak yang dihubungkan dengan plunyer dan bekerja bersamaan. Seperti pada gambar, plunyer digulung oleh dua buah gulungan, gulungan bagian dalam dibuat lebih tipis dan disebut kumparan penarik. Sedangkan gulungan bagian luar lebih tebal dan disebut dengan kumparan penahan. Bila kekuatan magnet dari kedua kumparan ini bereaksi dalam arah yang sama, maka plunyer akan tertarik dan sebaliknya pada saat Kumparan penarik dihubungkan ke | |
CARA KERJA SISTEM STATER
Pada saat stater switch ON
Apabila saklar starter diputar ke posisi ON, maka arus baterai mengalir melalui kumparan penahan ke
Maka plat kontak (plunyer) akan bergerak ke arah menutup saklar utama, sehingga lengan penggerak menggeser kopling jalan bebas ke arah posisii berkaitan dengan roda
Baterai ® terminal 50 ® kumparan penahan ®
Baterai ® terminal 50 ® kumparan penarik ® Kumparan
Oleh karena arus yang mengalir ke Kumparan
Pada saat pinion berkaiatan penuh
Bila gigi pinion sudah berkaitan penuh dengan gigi roda
Baterai ® terminal 50 ® kumparan penahan ®
Baterai ® saklar utama ® terminal C ® Kumparan
Seperti terlihat pada gambar, di terminal C ada arus, maka arus dari kumparan penarik tidak dapat mengalir, akibatnya plat kontak ditahan oleh kemagnetan yang ada pada kumparan penahan saja. Bersamaan dengan itu arus yang besar akan mengalir dari baterai ke Kumparan
Pada saat stater off
Sesudah saklar starter diputar ke Off, dan saklar utama dalam keadaan belum membuka (belum bebas dari plat kontak). Maka aliran arusnya sebagai berikut:
Baterai® Terminal 30® Terminal utama® Terminal C
Kumparan
Oleh karena saklar starter diputar ke posisi Off maka kumparan penarik dan kumparan penahan tidak mendapat arus dari terminal 50 melainkan dari terminal C sehingga aliran arusnya akan menjadi:
Baterai® Terminal 30® Terminal utama® Terminal C
Kumparan penarik® Kumparan penahan®
Karena arus kumparan penarik dan kumparan penahan berlawanan maka arah
Mengenai Saya
Pengikut
Service Guidance - Cek sepul pengisian Suzuki Spin?
Suzuki Spin tergolong skutik keluaran lama, pastinya wajar kalo sudah mulai minta ganti onderdil ini itu. Namun jangan heran kalau umur besutan baru sekitar 1 tahun, susah distarter pakai otomatis starter.
Ujung-ujungnya minta ganti aki maupun regulator (kiprok). Wah repot tuh!
Seperti dialami Istanto, warga Kelapa Dua, Jakbar pada Spin 2008-nya. "Masak baru dipakai 1,5 tahun, sudah 2 kali ganti aki dan sekali ganti kiprok. Terkuras dong isi dompet gua kalau begini terus," kisah pria berambut cepak ini.
Enggak mau keterusan, Tanto pun langsung memboyongnya ke bengkel resmi Suzuki Joglo (SJ) di Jl. Joglo Raya No.88 Kembangan, Jakbar, yang sebelumnya ia sering servis di bengkel umum dekat rumahnya.
Gambar 1
Gambar 2
Mendengar kisah konsumennya, Iwan Hermawan, salah seorang mekanik SJ langsung berkomentar. "Wah bengkel itu salah prediksi dan enggak tepat sasaran.
Bukan akinya yang tekor maupun kiproknya yang rusak, tapi soket sepul pengisiannya kendur sehingga pengisiannya tidak maksimal."
Loh, kok bisa? "Ya bisa saja, soalnya motor dipakai tiap hari. Lama-lama pasti ada onderdil tertentu yang kendur akibat getaran dari mesin maupun saat menerjang jalanan bergelombang," urai Iwan. Maklum, dia sudah lebih dari 3 kali menangani hal yang sama.
Masih ungkap Iwan. "Apalagi Spin bodinya ramping. Dengan kapasitas mesin 125 cc, tenaganya yang dihasilkan pastilah besar. Sehingga tidak menutup kemungkinan gatarannya juga besar dan mengakibatkan ada beberapa part yang kendur".
Biar hal ini tidak terjadi pada skutikmania yang lain terutama pembesut Spin, berikut akan dibeberkan cara penanganannya. Langkah awal, buka seluruh cover bodi belakang pakai obeng kembang.
Dilanjutkan mencari soket sepul pengisian warna hitam di samping kanan di atas mesin (gbr.1).
Gambar 3
Gambar 4
Lalu cek kondisi dan kelonggarannya. Lanjutkan melepas soket dan membersihkannya dengan semprotan penetran (gbr.2). "Meski soket ini ada penguncinya, kemungkinan sambungan kabel di dalam kendur bisa terjadi.
Kalau ada kotoran/karat yang menempel pada konektor, sangat menghambat arus listrik yang masuk ke kiprok. Sehingga pengisian aki tidak maksimal," urai mekanik asal Tangerang ini.
Setelah bersih, hubungkan kembali soket seperti semula yang dilanjutkan diperkuat pakai isolasi (gbr.3).
"Biar tidak mudah kendur lagi dan tidak mudah kemasukan air yang bisa bikin korslet," imbuh pria yang masih lajang ini.
Jangan lupa soket-soket kabel lain juga dilakukan hal yang sama.
Seperti soket kiprok, juga perlu disemprot anti karat (gbr.4).
Pasalnya peranti ini mengatur suplai arus pengisian dari sepul pengisian, kemudian diteruskan ke aki.
"Kalau part ini bermasalah, dipastikan pengisian tak maksimal atau bahkan tidak ngisi sama sekali. Sehingga aki mudah tekor dan kadang susah distarter pakai starter otomatis," anjur pria ramah ini.
Perawatan kickstarter Yamaha Mio, jangan pakai oli bro!Teknologi electric stater pada motor, membuat perangkat kickstater jadi jarang dipakai. Pada motor skutik seperti Yamaha Mio, meski jarang disemplak tetap saja kick starter butuh perawatan.
"Pasalnya bila tidak masuk dalam agenda perawatan, maka bagian tersebut akan timbul karat. Dipastikan bisa tak berguna saat dibutuhkan," ungkap Yayat Suryana, kelapa mekanik dealer Yamaha Amie Jaya di Depok.
Tak hanya karat yang akan mengganggu fungsi utama kick starter, kotoran dari ruang CVT juga bisa membuat kick starter ogah balik saat disela. Bila hal tersebut sudah terjadi, jangan dibiarkan saja lo. Secara berkala akan membuat gear pinion kick starter cepat aus.
Soalnya saat kick starter ogah balik, maka gear pinion kick starter tidak kembali pada posisi semula. Akibatnya, part tersebut akan bergesekan dengan kick starter one way clutch yang letaknya ada di pully depan.
Nah supaya kick starter tidak mogok kerja, mesti dilakukan perawatan secara teratur. "Bisa dilakukan bersamaan dengan saat pengecekan pada bagian cvt.
Perawatan itu sendiri sangat dianjurkan melakukannya tiap setiap 6 bulan sekali," anjur pria bertubuh langsing ini.
Mau tahu bagaimana cara perawatannya? Paling awal, setelah casing CVT dibuka bersihkan debu yang ada pada dinding perangkat tersebut. Paling efektif, cara membersihkannya dengan menyemprotkan udara dari kompresor.
"Tapi kalau tidak ada, bisa dibersihkan dengan kuas. Tidak usah pakai air atau minyak tanah,"tutur Yayat
Selanjutnya baru membersihkan karat pada as yang ada di kickstater shaft. Caranya buka dulu oil seal yang ada pada bagian tersebut (gbr.1). Kelar dari situ, baru deh semprotkan cairan penetran ke bagian tersebut sroottt... (gbr.2).
Langkah berikutnya memberikan grease secukupnya pada gigi yang adanya di kick starter shaft (gbr.3). "Jangan dikasih oli, tidak tahan lama sehingga pelumasannya kurang maksimal.
Selain itu bikin debu yang ada di dalam CVT menempel pada part tersebut. Akibatnya malah bikin cepat macet," kata Yayat.
Pemberian grease juga dilakukan pada as yang ada pada pinion gear (gbr.4).
Dibagian ini sering timbul karat, supaya geraknya tetap lancar saat dipakai maka dibutuhkan pelumas.
Sama dengan gigi yang ada pada kick starter shaft, pemakaian oli malah bikin kotor casing CVT. |
